北京车展：端到端席卷北京车展，车企智驾差距加速扩大

端到端席卷北京车展，车企智驾差距加速扩大

北京车展持续进行，智能驾驶技术再次成为焦点，与前两年的上海、广州车展相似，但市场的快速变化和技术的超速迭代超出预期。理想汽车智能驾驶副总裁朗咸朋博士在地平线举办的生态圆桌论坛中提到，智能驾驶领域从高速NOA、Transformer和BEV的讨论迅速转向城市NOA的普及以及无图方案和端到端技术的探讨，显示了短短一年间行业的巨大飞跃。端到端席卷北京车展，车企智驾差距加速扩大。

当前，智能驾驶技术的发展重心正回归消费者核心需求，即更优秀的使用体验、更接近人类驾驶习惯的安全性。行业正围绕城区NOA功能的广泛应用展开竞争，关注点从开城速度转变为用户日常激活量，这成为评估城区NOA实用性的关键指标。然而，尽管各大厂商积极布局，城区NOA在实际应用中仍未达到消费者心中的“可用”标准，激活率低，且不时给用户带来负面体验，距离广泛接纳还有很长一段路。

在追求“全国皆可用”的高阶智能驾驶竞赛中，小鹏、小米、仰望汽车等品牌纷纷宣布各自的进展计划，展现出行业加速推进的态势。然而，技术成熟度与消费者期望之间存在差距，麦肯锡报告显示，尽管对自动驾驶功能的兴趣上升，但消费者的付费意愿却下降，尤其是一线城市更为明显。当前的城区NOA功能受限于场景应用不足和驾驶体验不佳，未能广泛赢得用户认可。

地平线在车展上分析，智驾系统需经历从“可用”到“好用”再到“爱用”的三个阶段，强调了从满足物理指标到拟人化体验，再到全面普及的重要性。当前，城区NOA面临操作犹豫、过度冒进、快速扩张导致系统不稳定以及成本高昂等问题，影响了用户体验和市场渗透。