齐铁设计院线路科相册（7）

《十六字令》三首

战滨洲

战，

千里滨洲起烽烟。

赴戎机，

何惧地天寒。

战，

披荆斩棘勇登攀。

求生存，

壮志憾九天。

战，

星转斗移锐不减。

图发展，

再创新发展！

李建芳说： “来车了，咱们歇歇脚，抽袋烟！”冯文贵第一个响应

王德生与李东良

红旗营车站～立交桥既有正线抄平 于国庆李洪兴司仪 冯文贵 王德生摄影

滨洲线南木～哈拉苏区间踏勘，朱国民带队，于国庆 程耀宗 金俊廷紧随

      滨洲线南木至富林间462公里复线，左侧是湍急的雅鲁河，右侧是40米高的峭壁，铁道部批准的施工方案是要开山填河。

      六十年代，大学毕业一直在勘测一线，现任院长、高级工程师朱国民意识到：这个方案，是一个很难实施的方案。开山填河工程量大，对十分紧张的滨洲干线是不允许的，还能有别的方案吗？

      朱院长带领一个设计小组来到现场，实地观察、勘测、计算，他们端出了一套新的设计方案：保持原有线路不动，调整曲线位置，在原地增设第二线。更改后的设计方案，不用开山，也不用填河，施工时还不中断行车。这项设计，节省工程投资146万元。

于国庆在昂昂溪车站调查 王德生摄影1991.12.4

哈拉苏车站（曲线中间站）定测 章鸿煕 金俊廷 1997.1.6

哈拉苏车站超平横断测量 朱院长司仪 ，金俊廷助阵 1997.1.6

　于国庆王德生在哈拉苏车站 1991.1.7

哈拉苏车站修改施工图设计技术攻关

哈拉苏车站是滨洲西部线上的一个曲线中间站，在铁三院的施工图中，复线引入后车站到发线股道有效长不足，旅客站台狭窄，车站客货运技术条件均不能满足客货运输的需求，铁路局要求我院开展技术攻关，解决原设计存在的问题。经过认真勘测、现场调查，充分征求了当地政府和铁路运输部门的意见，进行了反复的方案比选，最后提出的推荐方案解决了到发线有效长问题和旅客站台狭窄问题，并且利用节省下来的工程投资（28.94万元）增建了一条货物线，解决了当地货物（粮食、沙石等）的装卸问题，被评为哈局优秀设计。

可爱的金老工程师笑容可掬，心宽体胖，乐于助人

哈拉苏车站合影 陈## 于国庆程耀宗 朱国民 金俊廷郝金岭刘凤吉 91.1.7

陈## 于国庆 程耀宗 朱国民 王德生 郝金岭 刘凤吉

滨洲线哈拉苏～南木区间路基横断面测量于国庆 胡洪甲 陈## 1991.1.6

　滨洲线南木～哈拉苏区间定测，外业收工归来。

数九寒天，皮大衣大头鞋，全副武装走了一个区间。于国庆，金再信，都很疲劳。

于国庆身高体壮，也有点受不了了。金再信更是艰苦，他是回民，旅店的饭菜他信不过，吃自带的干粮咸菜，超负荷的外业工作造成体力透支，作为科长他还要身先士卒，事事他都要想在前面，干在前面。金再信真是我们的好科长 。 1991.1.6

　 九八年嫩江江桥冰上会战（测大江）

（1998.11.22～12. 9 ）

受北京铁道科学院委托，齐铁设计院于1998年冬进行了平齐线嫩江特大桥水工实验桥址断面勘测，组织全院精干力量，进行了江桥冰上会战。

这是现场指挥部的每日例会。会战总指挥王德生，付总指挥沙文杰。

左起：刘贵臣 ### 李洪 沙文杰 王传军 李东林 林汉成 王德生 王崇久 1998.12.4

江桥冰上会战（测大江） 1998.12.1 王德生 沙文杰现场指挥

左起：马文忠 于伟祥 王力华 沙文杰 徐安奎 刘志华 王敏生

刘志华 王力华 在江桥桥头堡 1998.12.5

付院长乔国栋在会战现场

年轻的一代王力华（左）沙文杰（右）

　　章鸿煕 董居义在老江桥桥头堡下

　　嫩江江面宽阔，横断面测量工作量很大

　　汽车必须在江面上行驶，有时会压裂较薄冰层，非常危险，但齐院司机经验丰富，反应神速，在嘎巴嘎巴的冰裂声中，加大油门，冲过去了！冲向胜利！

冰天雪地嫩江行 王宏吉 胡洪甲 1998.12

　　嫩江江面导线测量 王宏吉 胡洪甲

胡洪甲是导线组的组长兼前点。布设导线至关重要，数九寒天在冻土和冰面上顶钢钎，也是很不容易的。

现场指挥，天天在现场 于伟祥 王德生 沙文杰 徐安奎

导线沿嫩江主航道布设，用于控制嫩江江面、支流及漫滩地带。在江面进行地形与图纸对照，选择确定最合理的导线，必要时设置支导线 王德生 沙文杰

导线超平

冬季嫩江江面上，结冻时流冰冰排形成的冰块冰棱，堆积如山，有的地方高达一两米，让勘测队的同志们寸步难行，频繁摔跤，狼狈不堪。冰上勘测十分困难。这是凿冰窟窿、测量水深小组在工作。

凿冰窟窿，测水深

横断面测量

线路科付科长董居义（右1），业务熟练，技术精湛，工作中处处以身作则，凡事考虑周全。他不仅是线路科的好带头人，也是会战指挥部的参谋长。

　　董居义 章鸿煕 卢明魁 范世奇

　齐院党委书记幺忠文（左1）亲临现场，探望战斗在一线的同志们。

王德生 董居义 卢明魁 王力华

　　幺忠文 乔国栋 董居义 章鸿煕

　最后一个导线点，支上了全站仪。艰苦的冰上勘察会战，就要结束了。

数九寒天，参加会战的同志们在江面上奔波十多天了，已经人困马乏，疲劳不堪。长时间吃不上午饭，中午只吃几块饼干，大多数人感冒、伤病，吃药，仍然坚持每日出工。

勘测工作中突发险情不断，江面清沟直接威胁到每个人的安全。老天保佑，多次遇险，关键时刻都能化险为夷。

汽车必须在江面上行驶，有时压到较薄冰层，非常危险，但齐院司机经验丰富，反应神速，在嘎巴嘎巴的冰裂声中，加大油门，冲过去了！冲向胜利！

江桥冰上会战的同志们，不畏艰险，不惧严寒，发扬齐鉄设计院不怕疲劳，连续作战的光荣传统，克服了一个又一个前所未见的困难，在千里冰封的大江冰面，创造了一个又一个奇迹，为齐院争得了效益和荣誉，得到了路局和委托方（北京铁科院）的好评。

1998年12月10日，江桥冰上会战胜利结束，全体参战人员胜利返航！

　　在504大桥嫩江河道测量工作总计会上的发言 王德生

今年的一场洪水对我们即使一场挑战，又是一次机遇。平齐线强险、504大桥可研报告、滨洲线278桥、402桥、404桥的抢修设计工作使得我院9月份～年底一直忙个不停。这几项工作按院长分工安排，我主要负责其中的平齐线大兴～江桥线路抢险方案和504特大桥嫩江河道测量工作。

平齐线线路抢险方案的特点也是一个“急”字，铁路局赵总（赵奎光）8月21日来齐院部署任务，要求我院8月25日拿出正式文件。我和院长、书记与同志们共赴水害现场勘测，回院后又与同志们昼夜奋战，加班加点，8月25日按时交出了“抢险方案”，受到赵总高度赞扬。他的原话是“超速度、超质量”，准确的评价了我们的工作，是对全院同志们的鼓励。

504特大桥嫩江河道的测量工作，是98年我院动员人力物力最多、条件最艰苦、危险性最大、重要意义也很大的一项工作。经与党委研究，决定召开会议，讲清楚该项工作的重要意义，使同志们明确了大江勘测工作对哈局重点工程504大桥立项的重要性、我院参与504大桥联合设计的重要意义 。会后有78名同志报名参战，最后组织前后两批队伍共37人次，在十分困难的条件下，战胜了千难万险，奋战18天， 安全、优质、高速地完成了这项任务。

北京铁科院的同志来验收勘测资料，对我们的工作质量给予高度评价，称赞我们水平高，质量好，工作细，更对我们不怕艰苦吃苦耐劳的精神十分佩服。

这项工作之所以称之为“安全、优质、高速”，是十分有根据的。因为我们在1984年冬天，曾经进行过富拉尔基281大桥的河道测量工作，那次测量工作量是，河道长度27公里，江面平坦可以行车行人，50人干了18天。我们这次测量，河道全长44.9公里，江面冰块成堆，不能行车，人行困难，汽车绕行最远一天往返达90公里，37人干了18天，而且是在安全条件十分不利 十分危险的工作条件下，突破一道道险关，实现了安全生产，于12月10日胜利而返航。工会主席林汉成现场拍摄的照片，生动地表现了工作的艰险环境和同志们的拼搏精神。

会战的胜利，全体参战人员功不可没，每个同志思想当中都牢牢地树立起了《我靠设计院生存，设计院靠我振兴》的思想，同志们在这次工作中所表现出来的“不畏艰险，勇往直前，团结拼搏，无私奉献”的精神，为齐鉄设计院的历史写下了浓墨重彩的一笔，应当广为宣传，让测大江精神鼓舞全院职工，推动设计院的各项工作，使设计院更加兴旺发达。

这次勘测工作之所以能够取得如此巨大的成功，主要是由于：

第一，全体同志的无私奉献的精神

为了哈局504工程立项，为了设计院504大桥联合设计能为设计院创造可观的效益，同志们舍小家顾大家，不畏寒冷，不怕危险和艰苦，在完全不知道个人能有什么收益的情况下，明知艰险越向前，这种精神是千金难买的，是设计院今后发达兴旺的动力。

第二，团结拼搏精神保证了工作的安全、优质、高速

这次工作，全院动员，各科都派出最强阵容参战，科长带队，而且大家团结一致，共同奋战，各作业小组互相支持，好人好事太多了，每个人都可以写一篇十分生动的事迹材料，很多人负出了精神上的、体力和健康的代价，可以说我们的成绩很大很大，同志们的付出太多太多了。

这次行动，又一次生动地证明了设计院的队伍，是一支特别能战斗的队伍，是一支在关键时刻能拉得出、过得硬的队伍，即使在冲锋的道路上跌倒了，爬起来再前进，精神永不倒，信念永不变。有一支这样的队伍，设计院一定会在激烈的市场竞争中无往而不胜。

　　平齐线K504嫩江特大桥钻探开始了，与北京铁科院的水工实验配合结束了，又开始了与天津铁三院的K504特大桥联合设计，K504地质钻探和勘测。

左起：乔国栋 刘金木（海分局设计所长） 姜久成 李长林

2005年1月，摄于绥佳线晨明～威岭间外业勘测。 李东良 张占和（张金牛儿子） 崔世勋 林主席摄影

2005年1月，摄于绥佳线晨明～威岭间外业勘测。 李东良 聂铁钢

胡洪甲 王德生 张连锁在绥芬河 2001.7.5

　　上面两张照片，第一张是2005年1月在绥佳线拍的，第二张是1986年12月（86.12.24～87.1.10）参加第二次黑宝山测量时，杨宝山拍的。

王德生：

老万，两次外业测量间隔时间19年，穿的皮大衣，是同一件吧？这个皮大衣，比黑宝山那个皮大衣旧多了。但是人的形象好像没有什么变化。

崔世勋：

两张照片是穿的同一件皮大衣。绥佳线这是最后一次穿，之后就内退了，就不要了，在班上扔了。

还是皮大衣暖和。这件陪伴我多少年的皮大衣，有功劳的皮大衣，最后也要和人一样退出舞台。

王德生：值得保留和纪念的皮大衣。

崔世勋：你不扔，拿回家，孩子们也是要扔掉的。

　　绥芬河中俄界碑 胡洪甲 王德生 张连锁2001.7.5

富嫩线青山嘴子滑坡现场踏勘 （富裕～嫩江技术改造）崔世勋 刘玉森 孙文利 姜久成 王力华

富嫩线青山嘴子滑坡现场踏勘 王德生 刘玉森 孙文利 姜久成 王力华

富西线（富裕～西林吉）调研 拉哈车站 在旅店研究设计方案 王勇 刘海奇 刘玉森 王德生摄影2002.4.7

富西线（富裕～西林吉）调研 讷河车站 王传军 王力华 徐安奎2002.4.8

富西线（富裕～西林吉）调研 讷河车站 王勇 王德生 刘海奇 2002.4.8

青水山车站 葛春民 张连锁 师徒合影 2002.4

嫩江车站合影 王德生 王力华 2002.4

　林源铁牛 胡洪甲 王德生 2002.7.10

让湖路大庆新区，真漂亮！与七十年代相比，已经面目全非了！

让湖路车站由中间站发展到区段编组站，几次改扩建设计都是齐鉄设计院完成

让湖路站是齐院线路站场专业的标志性设计成果，车站处处洒满了我们的汗水

哈齐提速外业勘测 张波 王 2003.6.12

滨洲东部线好风光 陶富 ### 王德生 王勇2003.6.2

哈齐提速外业现场驻地 王力华 王德生 于国庆2003.6.14

　　 王力华年轻有为，工作认真

于国庆担任现场指挥

　　王力华做现场汇报 林汉成 幺忠文 王力华 彭志树 于国庆2003.6.11

徐安奎 王德生 王勇 刘玉森摄影2003.1.22

两伊铁路勘察 伊敏站 石长波（机务）王传军 胡洪甲 殷涛（桥梁）

唐义 焦长贵 刘玉森 王传军 郑波

郑波 王传军 刘玉森 焦长贵 马文忠 智联贵 刘海奇 张春艳 唐义石胜田

线路科黄土高原谱新篇

2003年新年，齐院绥佳线（晨明～威岭）勘测队在浩良河电厂招待所举行新年联欢会。绥佳线外业勘测正值最冷的时候，沙文杰带队指挥，林主席带小组赴现场慰问。

广西田德铁路勘测 2006.4.24

左起：高兵 聂铁刚 李东良 林汉成摄影

齐心协力，搬开拦路顽石 2006.5.16 广西田德铁路勘测 林汉成摄影

杨友俊：左起第1个应该不是东北院的，第二个是张占河，第三个李东良，第四个王庆贺，第5个杨海波，第6个是聂铁钢，后面几个：那千，韩大军，刘峰，王梓曳。

王勇：最后那块大石头是砸开的吧[呲牙]，轮番上阵砸大石[偷笑]

左起：临时工，张占河，李东良，王庆贺，杨海波，聂铁钢，那千，韩大军，刘峰，王梓曳[呲牙]

前排：袁伟忠，徐兴锋，刘峰，王梓曳，高兵[呲牙]

后排：郭继田，郭廷龙，周彬，康胜利，王勇，王云刚，彭勃，李东良，聂铁钢，王庆贺

李东良和聂铁刚

　　项目总体负责人袁维忠在现场

袁维忠原来是齐鉄分局总工室工程师 ，后来我们在铁五院咨询公司打工时，他是我们的总体，对齐院老同志感情颇深，还是我们的唐院校友，非常想念。

　　 竹林掩映的广西农村

　　袁维忠做的视频，网络高手！

抚今追昔，忆当年的出差岁月 ———李长林

观看祖国70年大庆的全流程预演画面时，当北京湛蓝的天空中一群群飞机编队飞行而过，我感到十分震撼！我的祖国，通过几代人的奋斗，终于强大起来了。感慨之余，总有些埋藏在记忆深处的东西浮现在眼前……。

我于上世纪九十年代初毕业，在东北一家铁路设计院从事勘测设计工作。工作性质决定，出差是家常便饭的事，足迹也遍布白山黑水。经常顶着零下2、30度的严寒进行野外勘测，往往因为任务紧急，早出晚归，中午在野外雪地上吃饭已经习惯。当年的差旅费很低，吃住条件非常艰苦，却因此发了生很多“趣事”。

吃床腿的故事

上世纪八九十年代，出差吃床腿是一个能做不能说的“福利”，因为住宿和伙食补贴都是按天定死的，要想出差能吃上点肉开开荤、偶尔喝上一杯“小烧儿”解解乏，那都是要开动脑筋的。我们勘测队每个班组都有兼管伙食的，这个人必须能说会道，会砍价，还能擅长想办法给大家创造点好条件。比如，5元钱一晚的旅店，他能砍成3元，剩下的2元打到伙食里就能改善伙食；再比如，外业回来多报销几天，把这几天的差旅费打到伙食里，那肯定就有酒有肉了。不过这种小招数是骗不过领导的，只要不过分，领导也是睁一只眼闭一只眼。当时叫做刀要磨得快，薄薄的削。后来有一个科室出差，做的过分了，削的厚了点，没吃完，大家回来每人又分了几块钱，这不得了了，通报批评处理，弄得科室负责人很没面子。

一盘土豆丝的回忆

1990年的冬天，我们勘测队到小兴安岭地区搞地质钻探，住在一家小旅店，晚上收工回来，大家又冷又饿有疲劳，有的队员甚至没有洗一把脸就到了饭桌上，大家坐好后，上来一盘土豆丝，我们的老工长由于冻僵的手没缓过来，不小心筷子掉在地上，当他弯下腰拾起筷子去夹土豆丝一刹那，盘中已空空如也，他流露出的遗憾表情被我瞬间捕捉到了。后来提起这件事，他说他是故意的，领导嘛，要干在前头，享受在后，这种解释我是半信半疑的。这个故事放在现在可能有人会说，你们这些人是不是素质有点低呀等等。可是在那个年代，虽说改革开放十几年了，但物质条件还是很贫乏，尤其是偏远地区。当时我们的出差费是住宿5元钱，伙食补贴1元2角，工资也就一、二百元钱，都要养家糊口，出差时不可能再把工资往里填。因此十几个人能叫上几个素菜也是不错了，所以出现上述的一幕也很正常，仓廪实而知礼节吗。

2元钱旅店的遭遇

大约是92年左右的春天，我们勘测队到内蒙古牙克石市出差，这地方流动人口不大，旅店不多，条件好的宾馆我们是住不起的。后来找来找去找到一个便宜的旅店，一排大平房，久不开张有点发霉的味道，但一晚2元的价格很有诱惑力，我们就住下来了。晚上大家还喝了点小酒，我有个91年毕业的师弟长得细皮嫩肉，不胜酒量，3两小烧儿下肚就倒头大睡，第二天早晨起来，大家看他有点不不对劲，原白净的脸上红红的胖了一圈，而且向丘陵一样起伏不平，再看看身上，跟脸上一样，精神也有点萎靡不振，大家都以为是酒精过敏，后来到医院看了一下，医生说可能是跳蚤咬的，回来检查一下床铺，着实吓了一跳，成群的跳蚤欢歌起舞，正在享受着大餐后的愉悦……。

难忘的江桥朝鲜酸菜

1998年冬天我们勘测队到一个叫江桥的地方搞勘测，这个小地方由于抗日英雄马占山打响抗日战争第一枪而赫赫有名，我们的任务是平齐铁路K504特大桥重建的勘测设计，时间紧、任务重，院领导把这项任务称为“江桥会战”。当时勘测队60多人住到江桥镇火车站前一家朝鲜族老板娘开的旅店，老板娘从没接到过这样大的生意，喜出望外，于是她把其他的旅客全部劝走，专门接待我们，有求必应，服务那是真叫好。当时我们的差旅费也提高了一大截，旅店可以住到25元一晚，伙食补贴8元一天，酒一般都是我们自己买的小烧，出差时带几桶，那时东北小地方冬天根本没有新鲜蔬菜卖，只有酸菜、土豆和豆腐等。看到老板娘家腌了几大缸酸菜，又为我们杀了一头大肥猪，我们的胃就放心了。于是乎中午不是豆腐汤就是酸菜汤，几大桶运到工地，每人一大碗，不够还管填，里边还飘着五花肉片，在零下20多度的冰面一群人吃着馒头喝着热乎的酸菜肉片汤那是一道美丽的风景线。晚上伙食丰盛一些，但酸菜仍是主角，酸菜炖大骨头，酸菜炖粉条，酸菜炖五花肉、酸菜炖冻豆腐……，一个月、二个月过去了，大家还是没有吃够，这家酸菜确实腌的水平高超，大家公认的，最后吃的呼吸都有酸菜味，满旅店充满酸酸的味道，几大缸酸菜就这样给消灭了，可是大家仍没有吃够，后来再也没有吃到那样好的酸菜了。

到了南方工作以后，出差的机会不多了，虽然离家在工地呆了7、8年，但吃住条件好多了。记得2004年到浙江的第一份工作是在交投集团下边的一个高速公路指挥部做技术工作，每天吃饭都是桌餐，专门请一个阿姨给做饭，十几个人，每顿饭十来个菜，荤素搭配，晚餐想喝还能喝两口。有时怕吃出“三高”来，总是提醒做饭的阿姨，少放油，少放盐，少放肉。住的一人一屋带卫生间，有席梦思睡还有电视看，条件真是发生了天翻天覆地的变化。随着家庭条件逐步改善，全家自费出去旅游也多了起来，想去一个地方，往往先搜集一下当地的宾馆信息，不带星的基本不在考虑之内。吃饭也是先找当地的美食，不管贵不贵总是要满足一下口福的。

抚今追昔，感慨万千，作为一个60后，我经历了祖国由穷变富、有富变强的伟大历程，今天的好生活是由几代人血汗付出换来的，在为祖国今天的富强自豪之时，更加不能忘今日的生活来之不易。不忘初心，方得始终，今天我们在享受获得感的同时，不能忘记还有千千万万住在偏远山区、住在板房或阴暗的地下室里贫困的乡亲、低收入人群。习主席说过，小康路上一个都不能少。因此我们且不可沾沾自喜，贪图享受，建设强大的祖国还需要我们一刻也不能停止去吃苦、去奋斗、去拼搏。 杭州金基 李长林

　中东铁路遗址公园，位于牙克石市大兴安岭主峰。中东铁路要在这里穿越大兴安岭主峰隧道，为克服两个隧道洞口之间36.9 米高差的困难，釆用了螺旋型交叉绕行7 公里、逐渐减少高差的办法。这段26公里的展线已被新线取代，旧线辟作遗址公园。

中东铁路修建于1896至1903 年，是沙俄为控制中国东北而建，全长2500 公里，东起绥芬河，西至满洲里，中间从哈尔滨引出支线到大连，线路走向呈T字型。铁路建成后，先后被沙俄、日本、苏联经营了五十余年。1949 年新中国成立，中国就向苏联交涉，收回路权，可苏联一直拖着，直到1952 年，抗美援朝战争见证了中国人民的意志和力量，苏联才不得以，把铁路交还给中国。

老滨洲线环行线内的遗址公园，当年我们曾无数次经由这里，跨越兴安岭，奔赴滨洲西部线的海拉尔，满洲里。

螺旋形展线示意图。本图取自网络

向伟大的老一代铁路建设着致敬！