从希特勒的宠儿到全球销量冠军，大众汽车的发迹史

大众是汽车业的超级巨头，其旗下有众多知名品牌，事实上大众汽车的诞生是二战时期纳粹德国一手扶持的结果，而大众从出生到现在又与许多工业巨头有着千丝万缕的联系，例如保时捷、斯柯达等等，今天我们就来尝试用军工业的视角看看大众这家企业在二战中，冷战时期和冷战后的故事。 希特勒亲自观看大众汽车的介绍，画面左边的就是斐迪南德·保时捷博士 众所周知，希特勒上任初期致力于振兴德国的经济和工业，希特勒本人是不会驾驶汽车的，但是他却对汽车非常感兴趣，平时也常常会乘坐其司机驾驶的汽车外出，出于对汽车工业的喜爱，希特勒与德国著名汽车工程师费迪南德·保时捷的关系也很亲密。因为当时德国的工业并不像现在这样发达，尤其是在一战战败，签署《凡尔赛合约》之后，德国工业更是遭受重创，不仅是军工业受到重创，钢铁，煤炭等工业资源的产能也受到了很大的影响。 希特勒对大众寄予了厚望，期待其能解决德国人的出行问题 这一情况从当时德国的汽车拥有量就能够看出来，德国拥有像卡尔·本茨，戈特利布·戴姆勒和卡尔·迈巴赫这样的顶尖汽车工程师，但德国平均每50人才有一辆汽车，而大洋彼岸的美国人平均5人就拥有一辆汽车。希特勒上任后，就下令要制造一款德国百姓都能买得起的汽车，并命名为“人民汽车”（Volk Wagen ），这就是大众品牌的由来。 大众汽车的主要结构，注意其后置的风冷水平对置发动机 当时德国的汽车工业主要是以高端车型为主，例如奔驰生产的汽车。而希特勒希望每个德国家庭都能拥有自己的小汽车，在他的规划中，这种汽车的价格应该低于1000帝国马克，搭载易于维护的风冷发动机，同时还要拥有100公里的最高时速。新车的设计工作完全交由费迪南德·保时捷来担任，就这样，大众甲壳虫诞生了，该车拥有一个1000cc的四缸发动机，最大输出功率25马力，再加上650公斤的车重，新车获得了希特勒的青睐，并为其定名为KdF（德语“快乐带来力量”的缩写）。 希特勒生日时，保时捷博士送给他一辆大众敞篷轿车 新车的技术问题是解决了，但是其成本问题却难以控制，当时以私人企业生产这种汽车显然会遭遇亏损，但希特勒仍然希望这种车的价格能在1000马克以下。所以新型汽车的生产全部由纳粹党的“劳工阵线”负责，不仅如此，希特勒还计划专门为大众汽车修建一座城市，这座城市也就是现在的沃尔夫斯堡，也就是车迷们经常说的狼堡。 沃尔夫斯堡的市徽，就是一座传统承包上有一匹啸叫的狼 德国建设沃尔夫斯堡的理由非常简单，就是为新建立的大众公司提供一个建设工厂和供员工居住的城市。1937年5月28日，大众公司宣告成立，同一时期，这座城市的规划也在进行中，次年的1月17日，大众公司工厂和城市完成选址工作。5月26日，希特勒亲自为大众铺上第一块地砖，7月1日，德国宣布城市正式建立，并定名为tadt des KdF-Wagens bei Fallersleben，注意其中的“KdF-Wagens”，就可见希特勒对于大众公司的重视程度。 沃尔夫斯堡奠基仪式可谓规模盛大，希特勒为该市的厂房亲自铺设的第一块地砖 战争爆发后，由于大众公司与纳粹千丝万缕的联系，使得大众公司可以从集中营获得大量的战俘劳动力。显而易见，这些奴隶一样的工人在沃尔夫斯堡被强制劳动，经历了残酷的折磨和压榨，根据统计，在二战后期的1944年，大众公司所有职工中有70%全部是来自战俘营的战俘，他们包括犹太人，波兰人，以及从苏联抓获的平民和战俘等等，1991年10月，大众公司向二战劳工支付了1200万马克的赔偿金，之哦啊的今天，大众总部还有一座纪念碑，纪念碑上刻着： 纪念政治的种族的受害者，纪念战时俘虏，纪念来自欧洲各国强制集中营的受害者，纪念在大众工厂因军需和战争而备受残酷虐待的几千劳役者。 斐迪南德 ·保时捷博士正在设计大众汽车 1939年，KdF汽车在柏林汽车博览会上首度亮相。当时美国的福特公司风头正劲，对于德国汽车工业想要超越美国的想法嗤之以鼻，面对这辆简陋的小车，美国人毫不避讳其鄙夷之色，甚至连《时代周刊》都讽刺这辆小车为“BEETLE”，没想到后来甲壳虫真的成为了这辆享誉世界的小车的名字。 82式桶车的表面构造件大量采用冲压钢板，制造非常简单 然而没过多久，希特勒的“人民汽车”梦想就破灭了，德国发动侵略战争后，大量民用企业转而开始生产军工产品，大众公司也不例外军方看中了大众公司生产的KdF汽车，该车辆有以下几个优点，使得其非常容易改装成一台军用车辆：KdF汽车采用风冷发动机，维护便捷采用整体式底盘，扭杆式悬挂，越野能力较强结构简单，易于大量生产或改进 在KdF汽车的基础上，大众公司先是研制出了62式越野车，62式越野车有着这样那样的问题，最终并没有被军方所采用，随后保时捷博士将车辆底盘再升高50厘米，并改动了传动比，增加了扭矩，这就是大名鼎鼎的82式越野车，也就是军迷们熟悉的82“桶车”。 尽管82式桶车并非四驱，但是扭杆式悬挂还是赋予了其不错的越野能力 82“桶车”的车身一改甲壳虫的流线型设计，大量采用冲压钢板，其制造工期大大缩短。该车辆采用四轮独立悬挂，采用一台985cc的四缸水平对置风冷发动机（不愧是保时捷），最大功率23.5马力，虽然现在看起来这台发动机的功率很小，但是在当时这已经算是不错了，82“桶车”的内部极度简化，但是简单可靠，获得了德军的高度评价，其作战身影从北非到东线都能够看到，堪比威利斯吉普在美国的地位。 82“桶车”的扭杆悬挂结构 82“桶车”虽然仅为两轮驱动，但是得益于其弹簧扭杆悬挂和闭锁差速器设计，拥有较强的越野能力，而且其车身仅有685千克，油耗更是仅有美军威利斯吉普的一半。非洲军团使用的82“桶车”还专门搭载了气球轮胎，能够防止该车载在沙地上下陷。 166型两栖越野车的结构非常像一个澡盆，注意其侧面固定的船桨 除了82“桶车”之外，甲壳虫还衍生出了166型两栖越野车，因为甲壳虫本身就是整体式底盘设计，所以166型两栖越野车的防水性能非常优良，该车辆后部有一台螺旋桨，能够在水面上以每小时六英里的时速前进。除了这两种较常见的型号之外，德军还基于82式桶车的底盘加装民用甲壳虫的车壳，制造了一批92型军官用车，该车辆相较于82式桶车更为高档，但是制造数量稀少，存世量也极为稀少。 1945年德国战败后，其领土也被盟军占领接管，而接管大众公司以及整个沃尔夫斯堡的是英国。这时候的大众公司就非常尴尬了，因为它的诞生于纳粹党和希特勒息息相关。现在德军战败，纳粹党被盟军强行解散，正所谓覆巢之下焉有完卵，等待大众公司的又将是怎样的命运呢？ 好在设计之初，大众汽车就充分考虑到实用性，使得其能够在战后风靡全世界 原本盟军计划彻底将德国非工业化，将其重工业设施全部摧毁，以绝后患。但是这样带来的危害也非常大，强硬的措施可能使德国走上凡尔赛合约签订后的老路，铤而走险。另一方面，战争结束后德国也被盟军接管，如果将德国非工业化，会使得德国经济大为倒退，作为占领国的盟军国家显然不希望这种不利于他们管理的事情发生（事实上东西德合并后直到今天，西德仍然在为东德输血，以弥补双方在冷战时期的不均衡发展）。 大众甲壳虫搭载的风冷发动机 另一个契机，是英国在接管大众公司位于沃尔夫斯堡的工厂后，尝试用剩余零部件拼装出了两辆KdF汽车。结果发现这辆小车在经济性，油耗等各方面都极为优秀，对其赞誉有佳，随后就是订单的飞至沓来，大众公司于1947年恢复了KdF轿车的生产，不仅如此，到1950年时，这种小轿车的产量已经突破十万大关，并出口到了美国，而“甲壳虫”这个名字还是出口到美国后才有的。 战后大众的发展顺风顺水，完成了从纳粹扶持企业到商业帝国的蜕变 时间到了今天，大众已经是名副其实的汽车巨头，旗下拥有布加迪，奥迪，宾利，保时捷这样的豪华品牌。同时还拥有西雅特，斯柯达等这样的中低端品牌，以及斯堪尼亚，MAN这样的载重货车品牌，其领域遍及各个方面，在民用汽车行业的影响力举足轻重。而笔者作为一个北方人，对老捷达，桑塔纳等早期引进的大众汽车也有着别样的情怀。然而最近大众深陷信任危机，帕萨特A柱断裂问题遭到群嘲，其质量实在是有些对不起它在战后的发迹史。