众泰汽车入局汽车金融 能否成立尚待审批

　　本报记者 刘颖 何莎莎 北京报道 　　1月3日晚间，股份有限公司（以下简称“众泰汽车”）发布公告称，众泰汽车与江苏江南农村商业银行股份有限公司（以下简称“江苏江南农商行”）于2019年1月3日在江苏省常州市签署了《江苏众泰汽车金融有限公司出资协议》，众泰汽车以自有资金投资12亿元与江苏江南农商行出资3亿元共同设立江苏众泰汽车金融有限公司（以下简称“江苏众泰汽车金融”），出资完成后，项目公司注册资本为15亿元。 　　能否成立尚待审批 　　公告指出，江苏众泰汽车金融成立初期将重点着力于汽车消费贷款业务，其中又可划分为零售汽车贷款业务及经销商汽车贷款业务两个板块。在规模及盈利能力达到一定程度之后，再逐步拓展到融资租赁等新兴业务，力求稳扎稳打、逐步推进。 　　据悉，众泰汽车目前已经形成以900余家一级经销商、1700余家二级经销商组成的销售服务网络，为江苏众泰汽车金融汽车贷款产品的推广奠定了基础。 　　此外，公告表示，此次投资将充分发挥江苏江南农商行在金融领域的经验及资历优势，加快众泰汽车在汽车融资租赁行业的布局，优化战略布局，进一步提高双方竞争力。 　　据了解，目前有持牌汽车金融公司25家，多为外资企业投资设立或者中外合资投资设立的企业。众泰汽车金融如果获批成立，将成为江苏省首家汽车金融公司。 　　从25家汽车金融公司的注册资本来看，最高者为宝马汽车金融，高达98亿元，最低者仅符合发起设立汽车金融公司的注册资本最低要求的5亿元。 　　不过值得注意的是，2004年原银监会颁布了《汽车金融公司管理办法》。2004年8月3日，上汽通用汽车金融获批成立，成为中国首家汽车金融公司。2015年12月25日，裕隆汽车金融获批成为第25家汽车金融公司。到2019年1月4日众泰汽车宣布发起设立江苏众泰汽车金融，银保监会停止批复成立汽车金融公司已经过去3年有余。江苏众泰汽车金融能否成立尚待银保监会批准。 　　车企发力汽车金融优势明显 　　记者注意到，虽然近年来发起成立汽车金融公司的不多，但车企频频增资已成常态。 　　相关数据显示，2018年以来共有5家汽车金融公司完成增资计划。其中，菲亚特克莱斯勒汽车金融、吉致汽车金融、山东豪沃汽车金融、福特汽车金融陆续于上半年完成注册资本变更，华晨东亚汽车金融则在11月完成注册资本变更，5家公司合计增加注册资本36亿元，增幅约58%。而2017年共有9家汽车金融公司披露或完成增资计划。其中8家公司已完成注册资本变更，注册资本合计增加108.48亿元，增幅逾81%。 　　业内人士刘风强对《中国经营报》记者表示，如今卖车利润很小，汽车产业链的利润增长主要靠汽车金融，这是车企发力汽车金融业务的原因之一。 　　据早前市场研究公司J.D.Power发布的调研报告显示，汽车金融已占经销商10%的利润。另一方面，近年来中国汽车金融飞速发展，目前国内汽车金融渗透率近40%，但该数值还远低于成熟市场，具有相当规模的增长潜力。 　　据了解，目前汽车金融业务类型经过多年的发展，主要有银行贷款、汽车贷款、车企金融、汽车电商、二手车金融、融资租赁等。 　　在刘风强看来，与互联网汽车金融平台相比，车企做汽车金融有很多优势。于消费者而言，在车企自己的金融平台申请贷款分期付买车手续费低、出车快、售后服务有保障。另外，车企业务场景更丰富，涉及供应商更多，对开展供应链金融有一定优势。 　　刘风强指出，车企还可以进行全产业链布局汽车金融业务。车企上下游供应商融资的模式包括租赁贷、应收账款抵押贷、货物抵押贷等。举例而言，车企和供应商之间的货款交易，一般付款周期相对较长，对于资金流方面，可以采取供应链金融模式补充供应商的资金。这些都是互联网汽车金融平台不能比的。 　　与之相比，国内的汽车抵押贷款平台，如微贷网，其本质还是P2P平台，和汽车金融关联性不大，但是对外宣称汽车金融，可能也是为了弱化P2P。而大搜车的模式也不算创新，只不过把线下购车搬到了线上，和P2P本质类似。 　　刘风强说：“汽车金融市场很大，目前中国市场的汽车金融业务只是冰山一角。想要布局全产业链的汽车金融业务，可能只有车企能做到。”