一刻talks ｜ 在北京，去上班比上班累！生命1／5的长度，奋斗青年都奉献给了通勤

作者 | Talk君 K 日复一日 无数的人被塞入罐头般的车箱 地铁就这样满载着人群的疲惫和愤怒 从城市一端驶向另一端 2022年3月，有一份报告出炉，这份数据震撼的报告是《2021北京市通勤特征年度报告》。报告显示，2021年北京中心城平均通勤时耗51分钟，平均通勤距离13.3公里。有人评价，如果不是疫情，北京的通勤时间更漫长。 在这个拥有27条地铁线路，3000多条公交线路的大城市，没人能说它的交通不够便捷，但事实却是，通勤时间却越来越长。 海明威说过：“如果你有幸在年轻时到过巴黎，那么以后不管你去哪里，它都会跟着你一生一世。” 今天，这句话放在北京也同样适用，如果你有幸在北京生活过，那么以后不管你去哪里，北京交通的体验也将伴随你的一生一世。 对于生活在北京这座大城市的打工一族来说，最遥远的距离跟爱与不爱没有关系，最遥远的距离莫过于从家到公司的距离。有的人加班到凌晨，有的人凌晨便要出发上班。 从城市规划的角度看，超过一小时以上的通勤被称为极端通勤。而奋斗的北京人超过20%以上每天忍受着极端通勤。真正做到了，去上班比上班累。 北京，很容易产生新名词，比如工作地分布被称为“五大两小”七个就业组团，五大组团分别为泛CBD、中关村、金融街、上地、望京，两小组团为丰台科技园与亦庄组团。还有“五大通勤走廊"，即： ● 第一通勤走廊：昌平城关镇-回龙观-上地-中关村方向； ● 第二通勤走廊：天通苑-泛CBD方向； ● 第三通勤走廊：顺义城关镇-望京-CBD方向； ● 第四通勤走廊：通州-泛CBD方向； ● 第五通勤走廊：房山城关镇-丰台科技园方向 2020年和2021年通勤期望线图 在北京如果有早高峰开车向北或向东走的经历，经常会有“拥堵追着走”的体验，即“走到哪、堵到哪”，而事实上可能就是如此。研究发现北京市的早高峰通勤是由西南向东北逐层开始的： 第一层西南方向房山、石景山等地居住的工作者通勤出发最早，在7:30以前； 第二层西三环-南三环附近居住的工作者通勤出发在7:30-8:00左右； 第三层东北方向回天地区、望京、CBD等地居住的工作者通勤出发最晚，在8:00以后。 专家们把这种早高峰通勤的空间称为城市“苏醒环”。 北京城市“苏醒环” 图表来源：北京交通发展研究院 在北京，去上班，还有一个特别之处，人员人数最多的大厂总集中在那么寥寥几个点上，住宅区则像末梢神经一样散布在四面八方。 大厂分布 住宅分布 你可以通过下面4个令人迷思，有泪点有笑点的故事，深刻领略，在北京，去上班比上班累！生命1/5的长度，不管身处燕郊、大兴、顺义、天通苑还是后厂村，这个城市奋斗青年，是如何奉献给了通勤？ 如果，在北京工作的人，生活在燕郊 “睡在燕郊，梦在帝都” 在极端通勤的大军当中，来自燕郊的选手们首当其冲。 燕郊是一个神奇的存在，放在7、8年前，住在的燕郊人民是怀着满满的希望挤公交的。“30分钟直达CBD”是吸引买房一族的致命诱惑，所有的燕郊人都曾坚信：地铁的现代化科技之光总有一天会普照燕郊大地。如今，被现实扇了一巴掌的燕郊人民早已心如死灰，他们不知道地铁何时会来，但通勤这事儿，还是得琢磨琢磨。 每天早上5点，当夜空中的星还未完全消逝的时候，燕郊人早已起床，整装待发，准备迎接一场隆重的通勤。此时的街上，只有零散的环卫工人、代驾司机、刚刚出来的早点摊主及大量的燕郊人民。他们为了踏上第一班开进市区的车，只能在黑夜中安静的守候。城际公交818路是大多数人的选择，这趟从天洋城总站到大北窑南的CBD直通车，承载了大量燕郊人的睡眠。 排队上车的的燕郊人民 十多年前，818上的乘客远不及现在这么多。当时的818路2、30分钟才发一趟车，现在工作日早晚高峰，5分钟发一趟车不说，首站人就爆满，数据统计，818路每天要接送上万乘客往返北京和燕郊。 要说还有谁比打工的燕郊人更早起，那一定是在燕郊趴活儿的黑车司机，他们需要比燕郊人更早的出现在街头，后视镜上挂着的小红灯在昏暗的街道中散发着巨大的诱惑力，15一位，人齐发车。黑车的价格是公交车的7倍之多，而且还只是拉到草房或潞城地铁，剩下的通勤路你还得一个人走完。但即便如此，相较于公车的舒适座椅再加上不用排队，让这些黑车也从不缺客人。 当然，除了公共交通，自驾车通勤的燕郊人也不在少数，尤其在疫情之后，他们面临更加严峻的考验。 如果每个乘坐公交通勤的燕郊人，盼望着能够在在爆满的车厢中拥有一席之地，那么每个驾车通勤的燕郊人，则会在每天出门前祈祷今天通过进京检查站能够快一点，再快一点。 燕郊人的第一道关卡：收费站 图自/kai 进京检查站是从燕郊通向北京城区的必经之地，也是让无数燕郊人眼含热泪的无奈之地。凌晨，当太阳的第一缕曙光还未升起的时候，进京方向的主干道上已经排起了长龙。你看不见它的尽头，但你大概率知道，今天的午饭又要在车上吃了。 一眼望不到头的堵车 图自/kai 放在疫情之前，检查站一年之中最堵的时候，无非是两会、十一阅兵、全国人大会等重大会议期间。但自从疫情爆发以来，进京检查站的手续逐渐严格，不仅要筛查大数据查行程码，通过的时候，检查站的机器还要通过刷身份证来识别是否做过核酸、是否去过中高风险地区，而且是车上所有人都要刷一遍。运气不好的时候警察还会抽查你的行程码、核酸证明以及后备箱是否藏人。即便是步行或骑车通过也难逃一劫。整个路都被检查站封住，但凡你是个喘气儿的，都得接受检查。 曾经也有过燕郊的勇士，不甘隐忍堵车的困境，抱着我命由我不由天的勇气曲线救国，乘坐绿皮火车进京上班，从燕郊站到北京东站，再步行到大望路坐地铁，但现在燕郊站改造，所有列车停运了，火车通勤这条路又被切断了。或许我们可以期盼，未来潮白河可以再拓宽一些，这样勤劳的燕郊人就能搭船上班了。 坐火车上班，不再是一个梗 图自/kai 大兴有机场，但不意味着他们能驾机而来 逆风而行，有座就是王道 现在，说说大兴的故事吧，大兴有机场，但不意味着他们能驾机而来，大兴的通勤故事是，奋斗的人们逆风而行，有座就是王道啊。 除了燕郊，通勤也是每一个大兴人的噩梦。 与燕郊不同，大兴人民拥有地铁，这是好事，但坏事就是，大兴只有一条地铁。 早上不到七点，北京地铁大兴线始发站天宫院站已经挤满了通勤的人，在天宫院上车的人分成两种，大部分是住在附近几个小区的居民，还有一部分是从北边反向坐地铁过来，希望能有座位的人。这两类人，把从天宫院驶出的地铁挤得满满当当。 燕郊人民把房置办在距离城区30公里的西边，想着终归是离北京市区近点儿。但大兴人民则反其道而行，尽量把房置办的远一点。能住义和庄就不住黄村火车站，能住天宫院就不住生物医药基地。谁要是把房安置在了新宫，那挤地铁就成了他们一辈子都挥之不去的噩梦。 从天宫院到角门西的十几站里，只有人持续上车，几乎没有一个人下车。有座位的人有一片属于自己的小天地，而站着的人连脚都不敢挪一下，毕竟人挤人的车厢，下一秒就就会有人入侵你的“一亩三分地”，只能在在狭小的空间内艰难求生，每到夏天，拥挤、异味这些因素会让人更加烦躁，活似一个人肉罐头。 号称别墅扎堆的富人区顺义 “蜂拥而入”和“鱼贯而出” 号称别墅扎堆的富人区顺义，交通秉承“蜂拥而入”和“鱼贯而出”的特别原则。 在大家的印象里，顺义一直是富人区，这里有各式各样的别墅区。还有特别国际范的首都机场以及生态资源丰富的自然环境。 但对于打工人来说，环境再好，抵不过交通的便捷，跟大兴一样，目前顺义也仅有一条地铁15号线，当然，如果你把机场快轨算上那就两条。退而求其次的公交，虽有直达东直门的大站快车，但也架不住机场高速早晚高峰的极度拥堵。 每天早晚高峰期，顺义人民都快马加鞭地奔赴在在公交车、15号线的路程上，很少有公共交通工具像地铁，能让你体验到什么是“窦唯的无地自容”。 Oh…… Oh……，人潮人海中，有你有我，相遇相识相互琢磨，人潮人海中，是你是我，装作正派面带笑容，不必过分多说，自己清楚，你我到底想要做些什 么，不必在乎许多，更不必难过，终究有一天你会明白我，人潮人海中，又看到你，一样迷人一样美丽，慢慢的放松，慢慢的抛弃。现在不是从前的我，曾感到过寂寞，也曾被别人冷落，却从未有感觉，我无地自容。 车门开启的一瞬间，用“蜂拥而入”和“鱼贯而出”这两个词来形容人流量实在是再贴切不过了。上下车的人流在开门的1分钟内激烈的碰撞着，狭路相逢勇者胜，总会有一两个较为瘦弱的乘客被留在车厢中或是车门外。 北京的布鲁克林 ”生死西二旗，决战天通苑” 当昌平拥有天通苑“亚洲第一大社区”和后厂村，通勤正在上演”生死西二旗，决战天通苑”,黑压压的人群就如同潮水一般涌向地铁站,到了晚上，又如同潮水一般褪去。 天通苑, 背负着“亚洲第一大社区”的标签，也是北京经济适用房的起点，当然，也有人称这里为北京的布鲁克林。这里交通设施发达，几十条公交线路都包围着社区，公交站40多个；地铁5号线、13号线都设有站台。但即便是这样，对于每天通勤的人来说，压力仍然不小。 根据第七次人口普查数据显示，在昌平227万常住人口中，回天地区（即回龙观、天通苑）约85万人，其中天通苑常住人口30多万。但民间传言，天通苑的居住人数已经超过50万；更有每天地铁通勤的人表示，天通苑实际居住人口可能已经超过100万…… 每天上下班高峰时间，地铁站外人满为患的蛇形排队场景，成为了人们挥之不去的噩梦，天通苑的清晨，是需要一些力量的，大家在去地铁站的路上顺手就把早饭给吃了，补充好体力才能在“地下决战”中取得一场艰难胜利。 就像知乎中一篇广为流传的文章中写的那样，“黑压压的人群就如同潮水一般涌向地铁站。到了晚上，又如同潮水一般褪去”。 而当你终于踏入天通苑地铁内部才发现，外面的排队只是热身，现在才是一位橄榄球选手上场的时刻，五趟列车之后，你终于被后面的人流推进了车厢。 这一刻，你似乎明白绞肉机的含义，而车上，又是另一场劫难的开始。 就像Michael Wolf在摄影集《东京压迫》中记录了的那样： “日复一日，无数的人被塞入罐头般的车箱，在狭窄逼仄的空间中腾挪，最终被压迫在玻璃窗上，地铁就这样 满载着人群的疲惫和愤怒，从城市一端驶向另一端。” 在这里，电动车专卖店的生意格外好，不少人体验了几次早高峰的通勤，果断入手了一辆电动车。 素有“西毒”之称的西二旗，这里遍布腾讯、百度、联想、网易、新浪等知名互联网“大厂”，这里是互联网人的梦之地，但却有媒体评价说，在这里梦想似乎无从谈起，只剩强烈的求生欲。 在西二旗，有一条普普通通的双向车道，但也就是这条车道，让本应成为“中国互联网界的华尔街”，却被吐槽为“制约中国互联网发展的最大瓶颈”——后厂村路。 后厂村路曾是这一区域唯一的一条东西向主干道路，在中关村软件园逐渐发展成型后，这条道路的地位依然没有改变，它仍然是这个地区唯一的东西向主干道。每天成千上万的打工人挣扎在这条通勤的路上。 除了制约中国互联网发展，后厂村路也致力于憋坏大厂打工人的膀胱，“到公司前千万别喝水！”这是经常通勤往返于这里的互联网“老鸟”能给出最真诚的建议。在后厂村通勤，你能信任的只有自己的双脚和胯下的共享单车，这也是为什么这里被报修共享单车的数量是其他地区的几倍。 在北京通勤难吗？是真的难，极端通勤这事搁谁身上都难以接受，但除了生理上的煎熬，有研究显示，通勤时间过长也会严重影响心理健康。 通勤时间超过1小时 患抑郁症的概率高出33% 17年，英国一家私人医疗保险公司委托剑桥大学等机构对3.4万余名上班族联合展开调查，试图找出通勤时长、灵活安排工作时间和在家办公对雇员健康和工作效率的影响。 结果显示，单程通勤时间超过30分钟就能对员工健康和工作效率产生负面影响；通勤时间最长的人单程通勤在１小时以上，抑郁几率将高出平均水平的33%，产生与工作相关压力的风险高12%，每晚睡眠时间不足7小时的可能性高46%。 当然，也有人会认为，通勤时间过长带来的负面影响，似乎和通勤的方式挂钩，如果不选择坐地铁，挤公交，能够开车通勤，这种感觉就会好很多呢？上边那位来自燕郊的朋友将会告诉你，事实上并非如此。 根据麦吉尔大学的一项研究，不论你是选择地铁、公交、骑自行车，或是开私家车，通勤时间过长都会带来不同程度的负面影响，并且这种影响不会因为你所选择交通工具的不同而减小。对于开车一族来说，身心压力可能来源于长时间的疲劳驾车、堵车或是路上的不良驾驶行为等因素。 而对于赶公交以及地铁的人来说，排队等车、空间拥挤以及不健康的环境等等，都会导致身心压力的上升。 这种负面影响也会跟随你近到办公室，因为工作环境不是一个可以很好解压的场所，人们还会接着带着压力进行接下来一整天的工作，这将极大地影响工作效率，进而影响身体健康。 被通勤打倒？不可能的 “变废为宝，苦中作乐” 当然，研究归研究，身在北京通勤的打工人人那会这么容易被打倒？相反，他们在通勤期间完成了一生中大部分的影视观赏、电子书阅读和网络课学习，变废为宝，把垃圾时间变成了灵魂升华的一次契机。 据某位朋友说，他在地铁上利用通勤时间，将科目一的模拟题刷了一遍又一遍，不知道当他拿到驾照开上自己的车的时候，会不会怀念曾经的地铁时光。 毕竟，堵车的时候玩手机扣分。 来，文尾，请收藏，大北京2022的地铁豪华图。 再请收藏，大北京2005年地铁线路图，彼时，北京中心城平均通勤时耗38分钟通勤，但当时只有三条地铁线路。 - END - 封图及文章内图片除标注外， 均来源于网络 赶紧关注视频号@一刻talks吧！ 别忘了给喜欢的内容点赞哦~