【ZT】山地车相关知识A

5.变速系统 变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。 变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。 喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。 指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠 后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。 变速线：同刹车线。 附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5 6.车轮 车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。 车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。 工型圈抗横向的冲击能力强些。　 钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。 车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。 外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。 胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。 胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。 内胎：属于易耗品。 检查篇 自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。 运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。 检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证 链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙 度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后，应将变速装置全部回 位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持 与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正。 历史篇 中国是一个自行车王国。可是在上世纪二三十年代，即一次大战后至二战以前的那段时间，北京的高档自行车都是进口的，英国制造的自行车占了很大的优势，英国的车全是手闸，而且是右手后闸，钢丝带的质量也特好，高车架者居多（按欧洲人的身材而设计的）。 英国蓝牌，平把“K”字轮盘，手闸的闸棍是圆形的，闸皮似一块硬方橡皮，这一特点，使人远望便知。但是，这种自行车从二战以后就不再进口了。 飞利浦车是大路货，特别是轮盘上有英文飞利浦的字样，有专为亚洲人制造的车架较矮的车型。售价辆很便宜，老百姓都能买得起，所以很是畅销。 韩牌、三枪均为英国的名牌车，车架均高，平把，个别的也有翘把，但价格十分昂贵。 凤头是一种装备齐全的老爷车，翘把，全链套，前后胀闸，加快轴车头还带磨电灯，一般车身为深绿色。还有一种英国车，名“双金人儿”，平把，高车架。北京那时进口的几辆车全都镀亮，特称“白金人儿”，骑这种车子的人要有洋学者的派头才行。 德国车有两种代表性的牌子：德国的蓝牌和G字（俗称勾字儿）都是倒轮闸。德国车有个别的用大轮盘，其大小如小脸盆，混混儿们爱骑，正经人不敢骑。 变速的赛车进口的多是法国的“飞燕”牌的，因为老北京当时的柏油马路特少，赛车瓦圈细，在土石路上骑容易变“龙”，所以骑者不多。 大把车多为美国进口，有一种木质宽瓦圈的，十分名贵，极为少见，它的实用性很差。 上世纪二十年代，李莲英的一个孙子爱骑自行车，在地安门大街路东今新华书店处开了一家车行。因为他的个子矮，特从荷兰进口了一批特制的二六车，是叫“锤手”的名牌车。还有一种倒装燕式车把短手闸的二六赛车，形式新颖奇特，据说只进口两辆，在京城视为珍品。 欧洲车，除了德国车外，都用钢丝带，所以载重能力差，但单人骑行轻快。 三十年代，日本车大量涌入北京。日本车大部分用压边带，因而载重能力强。均用左手后闸，有的用倒轮闸。二六车型居多，二八车型也有。英国的二八车的标 准重量是18公斤，日本的比它要重10公斤左右。但骑起来也很快，再加上倾销贱卖，比欧洲的贵族型车如凤头差两三倍的价钱。那时，北京城里的一些学生、职 员和小伙计们大都骑这一类的自行车。 日本车的代表名牌有菊花、僧帽、铁锚、富士等。“菊花”二八男车是日本车中造型最美的，翘把，横梁略前倾，轮盘图案为三个花束十分漂亮，且骑起来也轻快，为日本车中的上品。 六十年代中期，我国一批永久锰钢的车型与之相仿。可是矮、宽才是当时日本车的主要特点。 二三十年代的北京车行常常“攒车”（即现在的组装车），用进口的英、日零件加上若干的国产件，拼装成整车。冒充英国货，五花八门的杂牌子，但不敢冒充 名牌，常取“鹰球”一类无案可查的假牌号，质量高低相差很大，售价不一。尽管造假的质量没有保障，但总的来说也比英、德进口车便宜不少，不讲究牌子的普通 市民都选择这一类的自行车。 沦陷时期，盛行一种用德日车轴、中国自造车身装配起来的“大把车”。这是从美国学来的样式。它的车把大而长，中间用小横架子加固，只有倒轮闸，没有前 手闸。这种车多为双横梁，搬起来相当沉，骑起来大把兜风。它的实用性很差，适应范围也窄，解放后，这种车子逐渐淘汰。沦陷期到解放初期那段时间，农村盛行 一种用自来水管焊成的车架，它不刷油漆，不加前后的挡泥板，载重量大且不怕磕碰，是一种典型的自造组装的华北平原农村用车。 二战以后，国民党接收了天津日本人所设的自行车装配厂，开始生产一种燕式把的二八自行车，称为“中字牌”，这是华北地区第一种国家级厂牌的自行车。解 放后，中字牌改成飞鸽牌，燕把改常规翘把，质量也有了很大的提高。上海一带则运输到北京大批的冒牌英国的飞利浦车，解放初期便改为“永久”牌。 解放后，特别是五十年代，全国的自行车型趋向制式，牌子型号也就是那几种。在老北京的街道上所有的人骑的车全都差不多。 收藏篇 在北京这座已经拥有300多万辆汽车的城市，车铃在清晨划过街道的记忆，变得越来越远。被誉为“自行车收藏大王”的王明玺老人近日把自己收藏50多年的 “宝贝儿”搬进霸州市华夏民间收藏馆，并举办预展。今年10月，一座占地2000平方米的霸州自行车博物馆将在河北霸州建成，王明玺老人倾注半生心血收藏 的300多辆精品自行车将在此亮相。 其实，一些老牌自行车早已成为古董，它们的收藏价值正在凸显出来。 上世纪50年代，自行车在中国普及。那时存车处划归公安局管理，也是从那时起，每辆自行车都需要有自己的身份证才能上路。自行车的收藏历史和自行车的历史一样长。 “玩车”的人 霸州自行车博物馆是在著名自行车收藏家王明玺先生的支持下建成的。年逾古稀的王明玺在京城的两千多号玩车族里算是个人物。他有“三绝”：一绝是收藏的自行 车不但数量多，而且每辆都是名牌。每辆车都有牌照，每辆车至少在八成新以上。二绝是他是老八级钳工，再旧再破的自行车，到了他手里，也能整旧如新。三绝是 不但收藏自行车，也研究自行车，自行车的发展史都在他脑子里装着。有这“三绝”，使他成为京城有名的自行车大玩家。 半个世纪以来，他把心思都用在天南海北地“淘”自行车上了。在霸州自行车博物馆里展出的自行车都是他一生的心血结晶。 在王明玺看来，作为无污染的轻型代步工具，自行车自18世纪诞生以来已经有200年历史。在我国，自行车也曾引领了几代人的消费时尚，不仅见证了世界机械制造业的发展，也承载着人们昔日的梦想与回忆。 王明玺自幼在长春和成机器厂学徒，岁数不大，但车、钳、铣、刨就样样精通，那时他就对集焊接、冲压、铣刨、喷漆等于一身的自行车很感兴趣，发誓要将自行车研究到家，自己亲手造一辆最好的自行车。 1953年，18岁的王明玺已经是8级钳工，那时每月的工资是120块钱，但每天身边穿梭的一辆辆自行车总使他心里痒痒，那时他最爱逛的地方就是信托商 店，每天下班都要去看看，终于有一天，他揣着480元钱走进商店，骑回了第一辆属于自己的自行车——英国“凤头”。到现在他说起自己的第一辆自行车脸上还 掩饰不住激动的神态，“那是一辆最普通的凤头，但是当时我喜欢得不得了，夜里2点钟起来擦车，把瓦圈擦得都照人，对于我来说，它可是个宝贝。这是1956 年的事，当时480元对于一个普通工人来说不是个小数目，但我还是义无反顾。”从此，王明玺就与收藏自行车结下了难舍的情缘。 上世纪60年代，王明玺的家中就有五六辆自行车，收藏自行车的爱好经常使他手头拮据，一次他在商店看上一辆车价格是700元，他回家凑上所有的钱也只有500块，最后又让爱人到她的亲戚家借了200元才把车买回来。 为此，王明玺经常是买整拆零，一次他看见一辆飞利浦自行车的车座子，就花170元把整个车买了回来，拆下座子，又把车卖了150元，后来别人出150元要 买他的车座子，他都没出手。在地震的时候，别人都往楼外跑，只有他回头往屋里跑——回去搬车，他说：“就是命不要了，也得把车抢出来。”就是凭着这股痴迷 劲，王明玺收集了一辆辆“稀世珍宝”。他的藏车集中了1910年初至70年代末世界各主要自行车生产国的代表品牌，包括传动轴、皮带和链条三大系列车型。 “赏车”的人 在自行车收藏界，“崇洋媚外”之风历来弥久。事实也是如此。 如中国“玩车”的鼻祖——爱新觉罗·溥仪。据说这位末代皇帝骑自行车着迷不说，买车还上瘾，甚至命内务府不惜从盐业银行贷款购买各国的名牌车。据清宫档案 记载，溥仪经常留用宫里骑着玩的自行车有二十余辆，包括英国的“三枪”牌、德国的“蓝”牌、法国的“雁”牌等。 普通人玩车是上世纪50年代中期才兴旺起来。当时，从东南亚地区归国的一些华侨带来了一定数量的洋车。英国产的“白金人”就是其中的佼佼者，这辆车产于1910年，当时全国仅进口了几辆。1975年，王明玺以1000元的价格买到了这辆车。 一次，他在一位80多岁的老人家里发现了一辆1910年代制造的“白金人”车，王明玺三番五次地登门求购，每次都带上厚礼，但同样爱车如命的老人始终不肯 出让，直到老人过世，他才花了1000多元从老人孙子的手中小心翼翼地把车接回家。这辆车也是他的藏车中年代最为久远的。据说当年国内只进口了不到10 辆，留存至今保存完好的仅此一辆。1998年时，一位收藏自行车的英国老人，不远万里来到北京，曾“三顾茅庐”找到王明玺，先提出用10万美元收购他那辆 “白金人”牌自行车，被他婉言谢绝；后又提出用一辆劳斯莱斯汽车来换，仍然被王明玺拒绝了。王明玺说：“汽车可以拿钱买到，老牌自行车多少钱也没处淘换 去。”王明玺说，他的“白金人”是没有车标的，当年还有一种“黑金人”，车身是黑色的，有一个小黑人的车标。但这种车已经找不到了。 有价值的自行车不仅贵在历史悠久，更贵在其所浓缩的机械技术。这些技术甚至有的是迄今无法超越的。如王明玺老人的那辆“白金人”已快90年了，但电镀还是那么亮，不长锈。到现在也没有人知道，电镀究竟镀的是什么东西？ 英国1887年成立的RALEIGH是一家非常有名的自行车生产厂家。它生产自行车所用管材，是英国人雷诺于1880年发明的不等壁管，以强度高、重量 轻、质量好、价格适中闻名。由于拥有良好的电镀、油漆工艺，产品经久耐用，骑行几十年还十分灵巧。其中有一款车的商标酷似传说中的凤凰的头部，俗称“凤 头”。这款车几乎成了RALEIGH的代名词。 在王明玺老人收藏的自行车中既有享誉海内外的英国产白金人、三枪等名牌自行车，也有人们熟知的国产四大品牌——红旗、永久、凤凰、飞鸽自行车，同时还有他辗转周折收藏的德国蓝牌、奔驰自行车以及美国的哈雷自行车、台湾的捷安特自行车。 从一开始的技术兴趣，到后来对自行车的痴迷，以至成为自行车制造技术、自行车收藏的名家。从老车再到现在满大街跑着的各种别致的新车，变化实在太大。在王明玺老人看来，这些车反映了我国自行车产业乃至轻工业发展的历程。 随着自行车博物馆的入住，建筑规划用地面积5.5公顷，建筑面积38887平方米的华夏民间收藏馆又向着打造全国一流民间收藏馆的目标迈进了一步，王明玺老人的藏品也找到了归宿，该自行车博物馆建成后也将成为全国规模最大、藏品最丰富的自行车博物馆。 “赛”车 18世纪末，法国人西夫拉克雨后在街头漫步时，被经过的四轮马车溅了一身泥。他蓦然发现，应当把四轮马车顺着切掉一半，将四个车轮变成前后两个车轮。世界上第一辆木制脚踏车由此诞生。 自行车的民间与官方收藏史与自行车诞生同期。1817年的dandy-horse，现在仍存放在荷兰奈梅庚Velorama自行车博物馆。在日本自行车博 物馆，日本天皇骑过的木马自行车是镇馆之宝。2007年5月，戴安娜少女时期用过的一辆自行车在英国拍卖，以1200英镑落槌。 中国虽然号称自行车王国，但是自行车的生产和技术即便到了今天，也未能走到世界的前列。这也使国产自行车收藏的历史价值减弱。早期的洋品牌被认为最有收藏 价值。“一汉(堡)，二手(牌)，三凤头”是一些藏家解释老车价值的口头禅。“手”牌车在收藏领域的地位仅次于“汉堡”。除了经常提到的“金手”，还有 “银手”，即商标为铝制，呈银色；“锤手”为以手握拳的造型。 除了英国产的这些品牌，荷兰产的“羚羊”(直译：小羚羊、瞪羚，在天津被称为“鹿头”)、德国产的“钻石”、法国产的“标致”等，以及国产的“双喜”、 “红旗”、“飞鸽”等品牌自行车也有相当的收藏价值。产于上个世纪30年代的八九成新的凤头牌自行车，市场价上万元。这是由英国RALEIGH生产的。四 川藏家周庆英有辆这个年代的汉堡车，市价已到8万元。 王明玺有一辆日本1930年出产的宫田车，这是一辆略显笨重的二六型车，它的价值不仅因为它尚有八九成新，而且因为它是一辆彻头彻尾的全标车，这在目前全国都是绝无仅有的(全标车是指该车从标牌到螺母全部是车子出厂时的原装货)。 知识篇 山地车轮胎 山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3 不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中，胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同，这里我们不用多想，只须选择宽大深厚的外胎即 可。北京单车市场非常的不科学，买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎，使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声，骑着它费力百倍。 影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大 小变化，面积越大阻力越大）。同理，外胎两侧的花纹越高，下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以，知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一 条1.95以下（含）的外胎足以应付北京周边的各种环境。 另外补充一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下，一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远，说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行 车轮胎，道理同样：优秀的外胎（例如：maxxis系列）可以将气压打得很足，而且中凸边陷，行进轻快；国产的劣质外胎（受橡胶提炼技术影响）厚边笨重、 两边突兀、骑起来嗡嗡作响，只能用作需求摩擦的DH。故此，我们在选择外胎时，一定要综合各种因素经验试购。 市面上有一种平头胎，价格大概80、90元一条，轮胎中间部分平滑顺直，两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大，变向转弯时横向阻力加大，兼顾越野和公路的要求，很适合山地车骑手长期使用。 山地车小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。 三、轮胎的简易保养 除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃……之外，再说说之后如何办：清理轮胎之后，用水清洗轮胎，再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳 氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质，也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车，应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指 公路车，平衡放置. 另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去，还有就是法式气嘴的结构所致，气越足越不容易跑气。我现在要两周才少量打一次气。正规来说当然 是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满，但我懒得这么做了。正新的内外胎配合的很好，如果打气很足就会封得很严实。我只有打不足气的时候才会发现进 沙。 四、到底选择一次性买贵还是随时换新？ 轮胎不像钢架，始终敌不过尖利的物品 。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多，内胎更是如此，别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化，但是用起 来始终没有新的顺手。如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的，你真的把它们买回来了，也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正 新不超过70元一条的外胎，15元一条的内胎。那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。 买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。 特殊说明：在15天以上长距离骑行中，一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的。 健身篇 长时间的慢速骑行 心率一般不超过最大心率的65%。持续20分钟以上，会“燃烧”更多的脂肪来供给能量，因此，比较适合以减脂为目的的肥胖者。 快速骑行 可使心率达到最大心率的85%以上。此时机体主要通过糖原无氧酵解的方式来供能，可以提高全身尤其是大腿肌肉的无氧运动能力，帮助提升无氧阈值。也就是 说，剧烈运动后的身体不适感将会被推迟，有助于我们从事更高强度的运动，或在高强度运动时坚持更长的时间。此外，快骑对心肺功能也颇具锻炼价值。 快慢结合的骑行方式 除了能兼顾有氧能力、无氧能力、心肺功能外，还能增加运动的乐趣。如能得到科学的指导，采用更合理的快慢结合锻炼方式，还会取得更好的健身效果。 中速骑行 也就是把心率控制在最大心率的65%—85%，是锻炼心肺功能及身体有氧运动能力的好方法。 健身时最好将以上几种方式交替进行，但以其中一种为主，同时辅以其他方式，才能达到更好的锻炼效果。 此外，健身者刚开始锻炼时，骑行速度不宜过快，时间一般为20-40分钟，其间如感觉疲劳，可隔一段时间慢速骑1-2分钟以恢复体力。经过一个阶段后，再逐渐增加运动的强度和持续时间。 长途旅行车该如何配置 1. 车架 论通用性，钢架是个非常好的选择，具有良好的弹性和适用性，一旦发生损坏，任何一个小县城，或者是汽车修理，都可以得到解决。只是现在重量适中，结实耐用 的钢架子已经非常难买到了。虽然铝合金架一旦损坏就只能找特种焊接的地方来修理，但因为轻量，廉价，一直在运动自行车市场上大行其道，而其强度也随着工艺 的提高，达到了一定的标准，所以铝合金架子，也是不错的选择。如果选择铝合金架子，请尽量选择带补强的，对于一些抽管较多，重量较轻的要慎重选择，它们不 一定会在焊接相连的地方开裂，但是很有可能在抽管的地方受到意外的撞击后开裂。碳和钛以及其他材料暂时不予讨论。提醒你注意的是，不少架子出厂后，后尾钩 的螺丝都没有锁紧，一定记得拧紧，否则，后爪钩脱落该有多麻烦，就不用我细说了。