退出全球最大汽车市场的行动已经开始

退出全球最大汽车市场的行动已经开始

中国曾是通用汽车迄今为止规模最大、最赚钱的市场。虽然通用在北美和欧洲市场亏损连连，濒临破产和被救助的边缘，但来自中国的销量和利润却让它得以维持运营。然而，如今的情况却恰恰相反。通用汽车在本土市场创下了利润纪录，但在中国的亏损已到如此地步，以至于人们开始质疑它还能撑多久。与此同时，中国汽车制造商已开始向本国市场倾销中国买家所钟爱的电动汽车，而美国汽车制造商曾对此嗤之以鼻。结果对在华的外国汽车制造商来说是灾难性的。

通用汽车今年前九个月在中国销量下滑了19%，同期在中国合资企业中的亏损达到了3.47亿美元。本月早些时候，该公司宣布由于中国市场的问题，净收入将减少超过50亿美元。其中一半反映了重组的成本和可能的规模缩小，另一半则反映了其中国业务在当前经济现实下的不合理性。“你可以回顾15、20年前通用汽车在华业务对其来说是救命稻草的情形，但现在肯定不是了。它成了个无底洞，”全球数据公司（GlobalData）的全球汽车研究副总裁杰夫·施特尔说，“中国市场的所有国际品牌都受到了打击。”

尽管通用汽车尚未公布在华重组的细节，但施特尔和其他专家表示，包括通用汽车在内的多数西方汽车制造商都在考虑它们能在全球最大汽车市场停留多久。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在10月份告诉投资者，西方汽车制造商面临“在中国面临非常具有挑战性的环境”，但该公司坚信能扭转局面并继续留在中国。但也有人对此表示怀疑。“通用汽车在中国的黄金年代已经过去，再也不会有翻盘的机会了，”迈克尔·邓恩说，他是一位汽车行业顾问，自上世纪90年代以来一直参与西方汽车制造商在华的努力，包括通用汽车的进入。

不仅通用汽车在华面临问题。多数在90年代末和2000年初急于进入中国市场销售汽车的西方汽车制造商现在都举步维艰。曾经喜欢西方品牌的中国消费者现在觉得中国品牌更有价值。这种新的偏好在很大程度上是由中国政府的政策和对鼓励从传统汽油车向电动汽车和插电式混合动力车转变的激励措施推动的。迈克尔·邓恩说：“如果你销售的是大众市场品牌，在中国你非常容易受到冲击。多数（西方汽车制造商）将在五年内被强制退出市场，如果不是更早的话。”

中国汽车协会统计数据显示，中国销售的汽车中约有70%来自中国品牌。就在五年前，中国品牌还只占中国市场的38%，其余份额由外国品牌占据。通用汽车进入中国时，基本上要求西方汽车制造商与中国制造商合作，这些制造商至少在合资企业中拥有50%的股份。但邓恩认为，通用汽车几乎不可能延长其与上汽集团的合资期限（将于2027年到期），或与其他小型中国汽车制造商合作。他也认为多数其他西方汽车制造商也会放弃努力。

Stellantis（欧洲汽车制造商，在北美生产吉普、RAM、道奇和克莱斯勒品牌汽车）看到其在中国的一家合资企业——专门生产Jeep品牌的合资企业——申请破产。福特称其在中国的合资企业仍然盈利，但其来自中国合资企业的钱大部分来自出口到其他亚洲市场和南美。通用汽车已经退出了一个大市场，2017年完全退出欧洲市场，仅三年后撤出雪佛兰品牌。

最大的问题是近年来中国从传统汽油车向电动汽车或插电式混合动力车的转变。中国出台了政策和激励措施推动买家转向电动汽车。他们发现中国品牌中有更好更划算的车型。这种新的偏好在很大程度上是由中国政府的政策和对鼓励从传统汽油车向电动汽车和插电式混合动力车转变的激励措施推动的。“十年前，习近平主席和中国汽车制造商决定：‘我们在内燃机汽车的追逐中没有追上国际汽车制造商，我们将全力转向电动汽车。’”邓恩说。

西方汽车制造商试图坚持使用汽油车，而多数合资伙伴也这么做了。但现在这些公司——除了在上海设有工厂的特斯拉——远远落在后面，不得不迎头赶上中国汽车制造商如比亚迪推出的低价电动汽车和混合动力车。“十年前，中国市场还是一片空白，”邓恩说，“现在他们却落后了。”韦斯特利·拉特纳投资咨询公司首席执行官、上海分公司负责人鲍勃·韦斯特利也认为这是西方汽车制造商犯下的一个重大错误。

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